Otomobil motorunun pistonu, motorun ana parçalarından biridir; piston segmanı, piston pimi ve piston grubunun diğer parçaları ile silindir kafası ve diğer bileşenler birlikte yanma odasını oluşturur ve gaz kuvvetine dayanır. ve içten yanmalı motorun çalışma sürecini tamamlamak için gücü piston pimi ve biyel kolu aracılığıyla krank miline iletin.
Piston yüksek hız, yüksek basınç ve yüksek sıcaklıktaki zorlu çalışma ortamında bulunduğundan, aynı zamanda motorun düzgün ve dayanıklı çalışmasını da hesaba katmak için pistonun da yeterli mukavemet ve sertliğe sahip olması gerekir. iyi ısı iletkenliği, yüksek ısı direnci, küçük genleşme katsayısı (boyut ve şekil değişikliklerinin küçük olması), nispeten küçük yoğunluk (hafiflik), aşınma ve korozyon direnci, aynı zamanda düşük maliyet.Gereksinimlerin çok ve yüksek olması nedeniyle bazı gereksinimler çelişkili olduğundan, gereksinimleri tam olarak karşılayabilecek piston malzemesi bulmak zordur.
Modern motorun pistonu genellikle alüminyum alaşımdan yapılır, çünkü alüminyum alaşımı küçük yoğunluk ve iyi ısı iletkenliği avantajlarına sahiptir, ancak aynı zamanda nispeten büyük genleşme katsayısı ve nispeten zayıf yüksek sıcaklık dayanımı dezavantajlarına da sahiptir. yalnızca makul yapısal tasarımla karşılanabilir.Bu nedenle otomobil motorunun kalitesi sadece kullanılan malzemelere değil aynı zamanda tasarımın rasyonelliğine de bağlıdır.
Bir arabada krank millerinden dişli kutularına, yaylı rondelalardan cıvata ve somunlara kadar on binlerce parça bulunur.Her parçanın kendi rolü vardır, örneğin piston segmanı "küçük", görünüşte basit bir şekle sahiptir, çok hafiftir, fiyatı da çok ucuzdur, ancak rol küçük bir mesele değildir.O olmadan araba hareket edemez, küçük bir sorunu olsa bile araba normal olmayacaktır, ya yakıt tüketimi fazla ya da yetersiz güç.Tüm piston grubu ve silindirin birleşiminde, piston grubu gerçekten silindirin silindir duvarı ile temas eden piston segmanıdır, bu da yanma odasını kapatmak için piston ile silindir duvarı arasındaki boşluğu doldurur, dolayısıyla aynı zamanda Motorun en kolay aşınan parçası.Piston segmanı genellikle dökme demirden yapılır, belirli bir esnekliğe sahiptir, çeşitli kesit şekillerine sahiptir ve alıştırma performansını artırmak için yüzeyinde bir kaplama bulunur.Motor çalışırken piston ısınacak ve genleşecek, böylece piston segmanı açık bir boşluğa sahip olacak.
Montaj sırasında sızdırmazlığın korunması için piston segmanının açılma aralığı kademeli olmalıdır.Bir pistonda genellikle üç ila dört piston segmanı bulunur ve bunlar, farklı işlevlerine göre gaz segmanları ve yağ segmanları olarak iki kategoriye ayrılır.Gaz segmanı, hava sızıntısını önlemek, piston kafasının ısısını silindir duvarına aktarmak ve piston ısısını tahliye etmek için piston kafasının üst ucundaki halka oluğuna monte edilir.Yağ halkasının işlevi, yağlama yağının yanma odasına girmesini önlemek ve silindir duvarındaki fazla yağlama yağını, gaz halkasının alt halka oluğuna monte edilen yağ karterine geri kazımaktır.Sızdırmazlık fonksiyonunun gereklilikleri sağlandığı sürece, piston segmanı sayısı daha iyi sayısından az, piston segmanı sayısı minimum sürtünme alanından az olur, güç kaybı azalır ve piston yüksekliği kısaltılır, bu da buna bağlı olarak motorun yüksekliğini azaltır.
Piston segmanının yanlış takılması veya sızdırmazlığının iyi olmaması silindir duvarındaki yağın yanma odası ve karışımla birlikte yanmasına ve yağın yanmasına neden olacaktır.Piston segmanı ile silindir duvarı arasındaki boşluk çok küçükse veya karbon birikmesi vb. nedeniyle piston segmanı segman yuvasına sıkışmışsa, piston ileri geri hareket ettiğinde silindirin çizilmesi muhtemeldir. Duvar ve uzun bir süre sonra silindir duvarında derin bir oluk oluşturacaktır, bu da sıklıkla "silindir çekme" fenomeni olduğu söylenir.Silindir duvarında oyuklar vardır ve sızdırmazlık zayıftır, bu da yağın yanmasına neden olur.Bu nedenle yukarıdaki iki durumun oluşmasını önlemek ve motorun iyi çalışmasını sağlamak için pistonun çalışma durumu düzenli olarak kontrol edilmelidir.
Gönderim zamanı: Temmuz-03-2023