Çerçeve ve gövde titreşimini hızlı bir şekilde azaltmak, aracın sürüş konforunu ve konforunu artırmak için, arabanın süspansiyon sistemi genellikle amortisörlerle donatılmıştır, arabada yaygın olarak iki yönlü etkili silindirli amortisörler kullanılır.
Amortisör testi, amortisörün performans testini, amortisörün dayanıklılık testini ve amortisörün çift şok testini içerir.Her amortisör tipi için gösterge testi, sürtünme testi ve sıcaklık karakteristiği testi yapılır.
Öncelikle kötü yol şartlarına sahip yolda 10 km yol gittikten sonra aracı durdurun ve amortisör kabuğuna elinizle dokunun.Yeterince sıcak değilse amortisör içerisinde direnç bulunmadığını ve amortisörün çalışmadığını gösterir.Bu sırada uygun yağlama yağı eklenebilir ve ardından test yapılabilir.Kabuk ısıtılırsa, amortisörde yağ eksikliği vardır ve yeterli miktarda yağ eklenmelidir.Aksi takdirde amortisör arızalanır.
İkincisi, tampona sertçe basın ve sonra bırakın, eğer arabada 2~3 sıçrama varsa, bu amortisörün iyi çalıştığını gösterir.
Üç, araba yavaş hareket ederken acil frene basıldığında, arabanın titreşimi daha şiddetliyse amortisörde sorun olduğunu gösterir.
Dört, amortisörü dik olarak çıkarın ve bağlantı halkasının alt ucunu pense ile sıkıştırın, sönümleme çubuğunu birkaç kez çekin, bu sırada sabit bir direnç olmalı, yukarı çekme (geri kazanım) direnci, dirençten daha büyük olmalıdır. Dengesiz direnç veya direnç yok gibi aşağı doğru basınç, amortisör iç yağı veya valf parçaları hasar görmüş olabilir, onarılmalı veya parçalar değiştirilmelidir.
Tamirat
Amortisörde sorun veya arıza olduğunu tespit ettikten sonra öncelikle amortisörde yağ sızıntısı veya eski yağ sızıntısı izleri olup olmadığına bakmalısınız.
Yağ keçesi rondelası ve conta rondelası kırılmış ve hasar görmüş ve silindir kapağının somunu gevşek.Yağ keçesi ve conta contası hasar görmüş ve arızalanmış olabilir ve yeni bir contanın değiştirilmesi gerekebilir.Yağ sızıntısı hala giderilemiyorsa amortisörün çıkarılması gerekir.Saç tokası varsa veya ağırlık doğru değilse, piston ile silindir arasındaki boşluğun çok büyük olup olmadığını, amortisörün piston biyel kolunun bükülüp bükülmediğini ve piston biyel kolu yüzeyinin olup olmadığını kontrol edin. ve silindir çizilmiş veya gergin.
Amortisör yağ sızdırmıyorsa amortisör bağlantı pimi, biyel kolu, biyel deliği, lastik burç vb.nin hasarlı, kaynaksız, çatlak veya dökülmüş olup olmadığını kontrol etmelidir.Yukarıdaki kontroller normalse, piston ile silindir arasındaki montaj boşluğunun fazla olup olmadığını, silindirin gergin olup olmadığını, valf contasının iyi olup olmadığını, disk ve yatağın sıkı oturup oturmadığını kontrol etmek için amortisör daha da ayrıştırılmalıdır. amortisörün esneme yayının çok yumuşak veya kırık olup olmadığını kontrol edin ve duruma göre parçaları onarın veya değiştirin.
Ek olarak, amortisör, arızanın fiili kullanımında bir ses çıkaracaktır; bu, esas olarak amortisör ve yaprak yay, çerçeve veya şaft çarpışması, lastik pedin hasar görmesi veya düşmesi ve amortisör toz silindiri deformasyonu nedeniyle yetersizdir. Yağ ve diğer sebepler, sebebi öğrenilmeli, tamir edilmelidir.
Amortisörün performans testi, muayene ve onarımdan sonra özel test masasında yapılmalıdır.Direnç frekansı 100±1 mm olduğunda, germe darbesi ve sıkıştırma darbesinin direnci gereksinimleri karşılamalıdır.Örneğin, CAl091 germe darbesinin maksimum direnci 2156~2646N'dir ve sıkıştırma darbesinin maksimum direnci 392~588N'dir.Doğu yel değirmeni germe darbesinin maksimum sürüklemesi 2450~3038N'dir ve sıkıştırma strokunun maksimum sürüklemesi 490~686N'dir.
Test koşulu yoksa ampirik bir uygulama da kullanabiliriz, yani amortisör halkasının alt ucuna bir demir çubuk yerleştirebiliriz, bu da amortisörün temelde normal olduğunu gösterir.
Gönderim zamanı: Nis-07-2023