Mcpherson'dan bağımsız süspansiyon, otomobilin güvenlik yapısının önemli bir parçasıdır.Uzun süredir otomobilin sürüş kontrolü ve konforu şasi yapısındaki süspansiyon sistemi ile yakından ilişkili olup, süspansiyon yapısının basitliği ve karmaşıklığı da otomobil imalat maliyetini doğrudan belirlemektedir.düzeyi.Mcpherson'dan bağımsız süspansiyon, basit yapısı, düşük maliyeti ve kabul edilebilir konforu nedeniyle çok çeşitli pazar uygulamaları kazanan birçok süspansiyon sisteminden biridir.
Geliştirme geçmişi:
İnsan vücudunda kemikler genellikle yumuşak dokuyla birbirine bağlanır; bu doku, kemikleri korumak için bir tampon görevi görür ve aşırı titreşimin beyne gitmesini ve beyin hücrelerine zarar vermesini engeller.Otomobilin kompozisyon yapısında süspansiyon sisteminin rolü, insan vücudunun yapısındaki yumuşak dokuyla aynıdır.Süspansiyon sistemi, gövde ile lastik arasındaki elastik bileşenler, amortisör ve kuvvet aktarma cihazlarından oluşan destek sisteminin tamamıdır.Bu üç bileşen sırasıyla tamponlama, sönümleme ve kuvvet aktarımından sorumludur.Süspansiyon sisteminin özel sorumluluğu otomobilin gövdesini desteklemek, yoldaki gereksiz sarsıntıları filtrelemek ve sürücüler ile yolcular için düzgün ve konforlu bir sürüş ortamı sağlamaktır.
Şu ana kadar süspansiyon sistemi bağımsız, yarı bağımsız ve bağımsız olmayan üç tipten oluşmuştur.Modern otomobillerde çoğu bağımsız süspansiyon kullanır, farklı yapısal formlara göre bağımsız süspansiyon enine kol tipine, uzunlamasına kol tipine, çok bağlantılı tipe, mum tipine ve McPherson tipine ayrılabilir.Ve birçok bağımsız süspansiyon çeşidinde McPherson tipi ve basit yapısı, düşük maliyeti, konforu en çok kullanılanıdır.McPherson bağımsız süspansiyon, icadından bu yana kullanılmaktadır ancak yapısı, artık enine stabilizatör çubuklarını ve hatta alt çerçeveleri içeren karmaşık bir sisteme dönüşmüştür.Bu süspansiyonun yaygın olarak kullanılabilmesinin nedeni yapısının oldukça kompakt olması, fazla yer kaplamaması ve imalat maliyetlerinin yüksek olmamasıdır.Otto'daki küçük ulaşımdan hız arayışına ve BMW M3'ün sınırlarının manipülasyonuna kadar, Porsche 911, istisnasız, farklı pazarlara uyum sağlamak için ön çıkıntıda basit yapıyı, iyi genişletilebilir süspansiyon sistemini benimsemiştir. konumlandırma ve ürün talepleri, yay sönümleme katsayısındaki kurulum ve yapı her biri için farklıdır.
Mcphersondan bağımsız süspansiyon tekerleği de kingpin kayar süspansiyon boyuncadır ancak mum tipi süspansiyonla tam olarak aynı değildir, kingpin'i sallanabilir, Mcphersondan bağımsız süspansiyon, salınım kolu ve mum tipi süspansiyonun bir kombinasyonudur.Çift enine kol süspansiyonu ile karşılaştırıldığında, Mcpherson bağımsız süspansiyonun avantajları şunlardır: kompakt yapı, tekerlek atışı sırasında ön tekerlek konumlandırma parametrelerinde küçük değişiklikler, iyi yol tutuş stabilitesi, üst enine kolun iptali ile birleştiğinde motora kolaylık sağlar ve direksiyon sistemi düzeni;Mum tipi süspansiyonla karşılaştırıldığında kayan kolonun yanal kuvveti büyük ölçüde geliştirildi.Küçük ve orta boy otomobillerin ön süspansiyonuna Mcpherson bağımsız süspansiyon uygulanır.Porsche 911, Yurtiçi Audi, Santana, Xiali, Fukang ve diğer otomobillerin ön süspansiyonları Mcpherson'dan bağımsız süspansiyondur.Mcpherson'dan bağımsız süspansiyon en teknik süspansiyon yapısı olmasa da, yine de güçlü yola uyum sağlama özelliğine sahip dayanıklı bağımsız bir süspansiyondur.
Otomobil endüstrisi tarihinde Mcpherson'dan bağımsız süspansiyonla ilgili başka bir kayıt daha var.McPherson 1891'de Illinois'de doğdu. Üniversiteden mezun olduktan sonra uzun yıllar Avrupa'da çalıştı ve 1924'te General Motors'un mühendislik merkezine katıldı. 1930'larda GM Chevrolet bölümü gerçek bir küçük araba tasarlamak istiyordu ve şefi tasarımcısı McPherson'du.Küçük araba tasarlamaya çok meraklı.Amacı, bu dört koltuklu otomobilin kalitesini 0,9 ton ve dingil mesafesini 2,74 metre dahilinde kontrol etmektir.Tasarımın anahtarı süspansiyondur.McPherson o dönemde geçerli olan yaprak yay ve burulma çubuğu yayından oluşan ön süspansiyon modunu değiştirdi ve amortisör ile helezon yayı yaratıcı bir şekilde ön aksta birleştirdi.Uygulama, bu süspansiyon formunun basit yapı, az yer kaplama ve iyi manevra kabiliyeti gibi avantajlara sahip olduğunu kanıtlamıştır.Daha sonra McPherson işlerini Ford olarak değiştirdi.1950 yılında Ford'un Birleşik Krallık'taki yan kuruluşu tarafından üretilen iki otomobil, dünyada Mcpherson'dan bağımsız süspansiyon kullanan ilk ticari otomobillerdi.Mcpherson'dan bağımsız süspansiyon
Basit yapısı ve üstün performansı nedeniyle uzmanlar tarafından klasik bir tasarım olarak övülüyor.
Mcpherson'dan bağımsız süspansiyon, dünyada en yaygın kullanılan araba ön süspansiyonlarından biridir.Mcpherson'dan bağımsız süspansiyon, helezon yay, amortisör ve üçgen alt salınım kolundan oluşur.Çoğu modelde yanal stabilizatör çubuğu da eklenecektir.Ana yapı basittir, yani helezon yay amortisörün üzerine yerleştirilmiştir.Amortisör, gerildiğinde helezon yayın ileri, arka, sol ve sağ kaymasını önleyebilir, yayı yukarı ve aşağı titreşime sınırlayabilir ve yumuşak, sert ve yumuşak ayarlamak için amortisörün strok uzunluğunu ve sıkılığını kullanabilir. süspansiyonun performansı.Mcpherson bağımsız süspansiyon basit bir yapıya sahip olduğundan hafif ve hızlı tepki verir.Ayrıca alt külbütör kolu ve dikmenin geometrik yapısı altında, tekerleğin kamber açısını otomatik olarak ayarlayabiliyor, böylece viraj alırken yol yüzeyine uyum sağlayabiliyor ve lastiğin topraklama alanını maksimuma çıkarabiliyor.Mcpherson bağımsız süspansiyon her ne kadar teknik içeriği yüksek bir süspansiyon yapısı olmasa da sürüş konforunda Mcpherson bağımsız süspansiyonun performansı yine de tatmin edicidir ancak düz silindir yapısı nedeniyle sol ve sağ yönlerde darbeyi engelleme kuvvetinden yoksundur. Anti-frenleme etkisi zayıf, süspansiyon sertliği zayıf, stabilite zayıf ve dönüş yuvarlanması belirgin.
Aufbau prensibi:
Şekil Jet-ta'nın McPherson ön bağımsız süspansiyonunu göstermektedir.Silindirik amortisör (7) kayar bir sütundur, sapma kolunun (12) iç ucu, menteşe (10) aracılığıyla araç gövdesine bağlanır ve dış ucu, bilyeli menteşe (15) aracılığıyla direksiyon mafsalına (8) bağlanır. amortisör, yataklı (amortisörün üst menteşe noktası olarak kabul edilebilecek) titreşim izolasyon blok düzeneği (2) aracılığıyla araç gövdesine bağlanır ve amortisörün alt ucu direksiyon mafsalına bağlanır.Tekerlek üzerindeki yanal kuvvetin büyük kısmı direksiyon mafsalı yoluyla yalpalama kolu tarafından karşılanır ve geri kalanı amortisör pistonu ve piston kolu tarafından karşılanır.Dolayısıyla mum askıyla karşılaştırıldığında bu yapı kayma sürtünmesini ve aşınmayı bir dereceye kadar azaltır.
Silindirik amortisörün üst menteşesinin merkezi ile sapma kolunun dış ucundaki bilyeli menteşenin merkezi arasındaki bağlantı hattı ana pim eksenidir.Bu yapı aynı zamanda kingpin içermeyen bir yapıdır.Tekerlek yukarı ve aşağı sıçradığında, dingil pimi ekseninin açısı değişir çünkü amortisörün alt dayanak noktası yalpalama koluyla birlikte salınır.Bu, tekerleğin salınımlı dingil pimi ekseni boyunca hareket ettiğini gösterir.Bu nedenle süspansiyon deforme olduğunda ana pimin konumlandırma açısı ve iz genişliği değişecektir.Ancak bağlantı düzeni uygun şekilde ayarlanırsa tekerleğin bu konumlandırma parametreleri çok az değişebilir.
Avantajlar ve dezavantajlar:
Başlıca avantajları:
Mcpherson'dan bağımsız süspansiyon, iyi yanıt verme ve kullanım özelliğine sahiptir ve basit yapısı, az yer kaplaması, düşük maliyeti, hafifliği, büyük motorların ve küçük araba gövdesinin yerleştirilmesine uygundur.
Diğer avantajlar
Mcpherson'dan bağımsız süspansiyonun diğer avantajları şunlardır:
A. Büyük etkin mesafe C nedeniyle, araba gövdesi bağlantı noktaları E ve D'ye etki eden kuvvet küçüktür.
B. G ile N arasında yalnızca küçük bir D mesafesi vardır;
C. Yay darbesi büyük
D. Üç destek atlandı
E. Ön zemin şeklini oluşturmak kolaydır
Dezavantajları :
Engebeli yollarda sürüş sırasında, tekerleğin otomatik olarak dönmesi kolaydır, bu nedenle sürücünün direksiyon simidinin yönünü sert tutması gerekir, şiddetli darbeye maruz kaldığında kayar kolonun bükülmesine neden olması kolaydır, bu da direksiyon performansını etkiler.Zayıf stabilite, yuvarlanma direnci ve frenleme sallanma yeteneği zayıftır, stabilizatör çubuğunun eklenmesi sorunu hafifletebilir ancak sorunu temelde çözemez, dayanıklılık yüksek değildir, amortisör yağ sızıntısına eğilimlidir ve düzenli olarak değiştirilmesi gerekir.
Max AUTO PARTS LTD, dünyanın en büyük üreticisidir.amortisörVebileşenlerPiston çubuğu, sinterlenmiş parça (Toz metalurjisi parçaları, piston, çubuk kılavuzu ve taban valfi), şimler, tüp silindirleri, tampon, damgalama parçası vb. içerir.
Herhangi bir parçaya ihtiyacınız varsa lütfen bizimle iletişime geçin.
Gönderim zamanı: Nis-22-2022